2KVA 단일 실린더, 공냉식 OHV 4 행정 발생기

1.이 스트로크에서 흡기 행정은 피스톤이 상사 점에서 하사 점으로 이동하고, 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫히고 크랭크 샤프트가 180도 회전합니다.

피스톤이 상사 점에서 하사 점으로 이동하면 실린더 내부의 압력이 떨어지고 가솔린과 공기의 혼합물이 흡기 밸브를 통해 실린더로 흡입됩니다. 흡기 저항으로 인해 피스톤이 하사 점에 도달하면 실린더의 압력이 대기압보다 낮아집니다.

2. 압축 행정 중에 피스톤이 하사 점에서 상사 점으로 이동하고 흡기 및 배기 밸브가 닫히고 크랭크 샤프트가 180도 회전합니다. 피스톤이 하사 점에서 상사 점으로 이동하면 실린더 내 혼합물의 온도와 압력이 계속 상승하여 점화하기 쉽습니다. 더 큰 압축비는 엔진의 출력 성능과 경제성을 향상시키는 데 도움이되지만 너무 높은 압축비는 엔진이 비정상적으로 작동하게하기 쉽습니다.

3. 파워 스트로크 중에는 흡기 밸브와 배기 밸브가 닫히고 피스톤이 상사 점에서 하사 점으로 이동하며 크랭크 샤프트가 180도 회전합니다. 피스톤이 압축 행정에서 상사 점에 도달하기 전에 점화 플러그가 혼합물을 점화합니다. 혼합물의 연소에 의해 생성 된 고압 하에서 피스톤이 상사 점에서 하사 점으로 밀려 동력을 생성합니다. 실린더의 최고 순간 압력은 3 ~ 5mpao에 도달 할 수 있습니다.

4. 배기 행정 중에 피스톤이 하사 점에서 상사 점으로 이동하고 흡기 밸브가 닫히고 배기 밸브가 열리고 크랭크 샤프트가 180도 회전합니다.

피스톤이 하사 점에서 상사 점으로 이동하면 연소 배기 가스가 배출됩니다. 피스톤이 배기 TDC에 도달하면 연소실 체적의 존재로 인해 실린더에 소량의 배기 가스가 있으며 배기 저항으로 인해 압력이 대기압보다 높습니다. 이때 피스톤은 흡기 행정의 초기 상태로 돌아가 엔진 실린더가 작동 사이클을 완료합니다.